Një ish-punonjës i OceanGate, i cili u pushua nga puna pasi shprehu shqetësimet për sigurinë e nëndetëses Titan i shkroi një email një kolegu duke shprehur frikën se CEO i kompanisë do ta detyronte veten të "përpiqej për vetë-përmirësim" dhe të tjerët do të vdisnin.
David Lochridge, ish-drejtori i operacioneve detare të OceanGate, i cili punoi për kompaninë nga 2015 deri në 2018, u pushua nga puna pasi shprehu shqetësime për sigurinë e pjesës më të madhe të strukturës së Titanit.
Paralajmërimet dyshohet se janë lëshuar nga dyqani i uzinës në gjysmën e dytë të 2017, por janë refuzuar në mënyrë të përsëritur kur ambientet janë lënë nga ndërtesa për të filluar testimin.
Tani duket se menjëherë pasi u pushua nga puna në 2018, Lodge Ridge i dërgoi një email asistentit të projektit Rob McCallum (i cili gjithashtu u largua nga OceanGate për shkak të shqetësimeve të sigurisë) duke shprehur shqetësimin e tij se shefi ekzekutiv Stockton Rush përfundimisht do të përfundonte duke vdekur në nëndetëse.
Sipas The New Yorker, Lochridge shkroi për Rush: "Unë nuk dua të trajtohem si thashetheme, por jam i shqetësuar se ai do të vrasë veten dhe do të vrasë veten për vetë-pohim."
Ish-punonjësi i OceanGate, David Lochridge i dërgoi një ish-kolegut tjetër një email duke paralajmëruar dështimin e Titan Subs në vitin 2018, duke thënë se kishte frikë se CEO i ndjerë i kompanisë do të vriste veten dhe të tjerët në atë që ai e quajti "ndjekja e vetë-përmirësimit".
Në atë kohë, Lodge Ridge (jo në foto) ishte drejtori i operacioneve detare të OceanGate dhe ndoshta piloti i vetëm me përvojë i kompanisë.Për pjesën më të madhe të vitit 2017, ai shprehu shqetësime për integritetin strukturor të anijes, fragmente të së cilës u panë më 28 qershor.
Inxhinieri i guximshëm raportohet të ketë vazhduar: "Unë e konsideroj veten shumë të guximshëm kur bëhet fjalë për gjëra të rrezikshme, por kjo nëndetëse ishte një aksident duke pritur në krahë".
Rush, një "novator" i vetëshpallur që kërkon të shtyjë kufijtë e zhytjes së pasagjerëve, ishte një nga pesë personat që vdiqën në udhëtimin e fundit të Titanikut kur dhoma e tij e presionit u shemb në një thellësi prej 3800 metrash ku Titaniku ishte ankoruar dhe shpërtheu.
Sipas Daily Mail, disa ditë para se të dërgohej emaili, Lodgeridge inspektoi të gjitha aspektet e rëndësishme të nën-s, me të cilat ai ishte tashmë ngushtë i njohur, dhe shpejt zbuloi një numër flamujsh të kuq.
Së pari, dokumentet e gjykatës në një padi të zgjidhur nga punëtorët e pushuar të OceanGate tregojnë se Lodge Ridge zbuloi se ngjitësi në qeskat e qeseve të çakëllit të automjetit po zhvishej dhe se këputja mund të ishte shkaktuar nga bulonat e montimit të instaluara në mënyrë jo të duhur.
Për më tepër, një zhytës me përvojë gjeti probleme me panelet e tavanit të nëndetëses, duke vënë në dukje se ato kishin vrima të spikatura, dhe në vetë Titan, brazdat ndryshonin nga parametrat standardë.
Padia gjithashtu theksoi se ekzistonte rreziku i rënies dhe se pjesët jetike dyshohet se mbroheshin nga rrufetë.
Lodge Ridge është gjithashtu i shqetësuar për dyshemetë e ndezshme dhe praninë e vinyleve të brendshme, për të cilat ai thotë se lëshon rregullisht tym shumë toksik kur ndizet.
Megjithatë, në këtë listë të rreziqeve të mundshme të sigurisë, problemi më i madh i Lodge Ridge - dhe pjesa e nën-funksionimit që përfundoi në mosfunksionim gjatë zhytjes së muajit të kaluar - është thelbi i fibrës së karbonit përgjegjës për mbajtjen gjallë të pasagjerëve në thellësi të akullta.Aty janë rrënojat e Titanikut.
Drejtori i operacioneve detare të Projektit Titan, David Lochridge, është shkarkuar pas takimit me CEO të OceanGate, Stockton Rush, i cili ishte në bordin e zhytësit të zhdukur.
Sipas Daily Mail, në ditët para se të dërgohej emaili, Lodgeridge kishte inspektuar çdo aspekt të rëndësishëm të nëndetëses me të cilën ai ishte tashmë i njohur nga afër dhe gjeti shumë flamuj të kuq, siç është pjesa e supozuar e rëndësishme me zinxhir.
Inxhinieri trim thuhet se e quajti prodhimin e fibrave të karbonit të Rush "një fatkeqësi të afërt".Ai i shkroi një kolegu që gjithashtu mungonte në Oceangate për shkak të problemeve të Titanit: "Ti nuk po më paguan në asnjë mënyrë për t'u zhytur në këtë biznes".
Presioni i jashtëm i ujit është rreth 6000 psi dhe ndihet përreth trupit ku ka më shumë rëndësi.
E vërteta për Lodge Ridge është se dhoma e presionit është bërë nga fibër karboni, një material kapriçioz që nuk përdoret në asnjë batiskaf tjetër dhe për këtë arsye kryesisht i paprovuar.
Që atëherë, disa ekspertë kanë kritikuar përdorimin e Rush-it të një materiali të ngjashëm me litarin që është i fortë në tension, por më i dobët në ngjeshje.
Ndoshta më shqetësues, megjithatë, është vendimi i pretenduar i OceanGate për të mos certifikuar teknologjinë e re dhe mungesa e testimit afatgjatë në det të thellë përpara se të dështojë përfundimisht.
Sipas padisë së Lodge Ridge, vendimi u mor përfundimisht nga Rush dhe Tony Nissen, CTO i kompanisë me bazë në Uashington.
Në të, Lodgeridge argumenton se dyshja mbajti pozicionin pasi ai u paraqiti atyre me raportin inxhinierik të lartpërmendur në janar 2018, në të cilin, së bashku me pyetjet e bëra më parë, ekspertët po punonin në një pjesë të bykut të nëndetëses.
Si rezultat, Lochridge argumentoi se Titani kishte nevojë për më shumë testime, duke thënë se pasagjerët mund të ishin në rrezik pasi të arrinte "thellësinë ekstreme", sipas një padie të paraqitur në Gjykatën e Qarkut të Seattle më vonë atë vit.
Duke iu referuar refuzimit të tij për të nënshkruar dokumentin, Lodgeridge thuhet se shkroi: “Parashtresat e mia gojore mbi pikat kyçe të diskutuara në dokumentin e bashkangjitur janë refuzuar disa herë, kështu që tani mendoj se duhet ta dorëzoj këtë raport në mënyrë që të ketë një procesverbal zyrtar. .”“Biri.
"Ciklopi 2 (Titan) nuk do të fluturohet në asnjë provë të ardhshme derisa të jenë ndërmarrë dhe përfunduar veprimet e duhura korrigjuese."
Sipas New Yorker, Rush ishte aq i tërbuar sa gati qëlloi Lodge Ridge në vend.
Po atë ditë, CEO gjithashtu thirri një takim ku ai dhe drejtues të tjerë të OceanGate këmbëngulën se testimi i trupit ishte i panevojshëm.
Në vend të kësaj, Brass ka zbatuar një sistem monitorimi akustik që mund të zbulojë fibrat e konsumuara.Kompania tha në atë kohë se sistemi ishte i mjaftueshëm për të paralajmëruar pilotët për mundësinë e një dështimi katastrofik, "kohë të mjaftueshme për të parandaluar zbritjen dhe kthimin e sigurt në tokë".
Të dyja palët u përfshinë në një proces gjyqësor të ashpër dhe çështja u zgjidh në kushte të pazbuluara muaj pas paraqitjes së çështjes.
Në përgjigje të padisë për vdekje të gabuar, OceanGate paditi Loughridge, duke e akuzuar atë për shkelje të një marrëveshjeje për moszbulim dhe për paraqitjen e një kundërpadie duke pretenduar se ai ishte shkarkuar gabimisht për ngritjen e pyetjeve në lidhje me testimin dhe sigurinë.
Në kundërpadinë e tij, Lodgeridge tha se OceanGate po kërkonte deri në 250,000 dollarë për një vend në anije, gjë që do t'i "vendoste pasagjerët në rrezik potencialisht ekstrem në një zhytëse eksperimentale".Ai tha gjithashtu se pajisjet e Titanikut nuk mund të arrijnë një thellësi prej rreth 13,123 këmbësh, ku janë rrënojat e Titanikut.
CEO dhe themeluesi i OceanGate Rush (majtas) ulet me pilotin zhytës Randy Holt në zhytësin Antipodesin të kompanisë më 28 qershor 2013. Rush është një shkelës i vetëshpallur rregullash, vendimet e të cilit gjatë ndërtimit të Titan tani janë në pikëpyetje.
Në një postim në blog të titulluar "Pse nuk u klasifikua Titani?"OceanGate shprehu qëndrimin e tij për injorimin e kërkimit për klasifikim, duke sugjeruar se procesi do të zgjaste shumë.
Raporti thotë: “Ndërsa agjencitë e vlerësimit janë të gatshme të kërkojnë certifikim për projekte dhe ide të reja dhe inovative, ato shpesh kërkojnë cikle miratimi shumëvjeçare për shkak të mungesës së standardeve para-ekzistuese.…
"Të mbash palët e treta në shpejtësi për çdo risi përpara se të testohet në të vërtetë është mallkimi i inovacionit të shpejtë."
“Inovacionet” e tij përfshijnë një sistem të monitorimit të shëndetit të trupit në kohë reale (RTM), i cili “aktualisht nuk mbulohet nga asnjë agjenci klasifikimi”, tha kompania.
OceanGate thotë se protokollet e tij të brendshme të sigurisë janë të mjaftueshme.Blogu arriti në përfundimin se "vetëm vlerësimi nuk mjafton për të garantuar sigurinë".
Lodgeridge, detyra e të cilit ishte të mbikëqyrte sigurinë e Titanit, e inkurajoi Oceangate të kërkonte klasifikimin vite më parë përpara se të pushohej nga puna për mosmarrëveshjet mbi kontrollet e sigurisë së Titanit.
Ai gjithashtu dëshiron që kompania të skanojë trupin e Titanit për të "zbuluar defekte të mundshme" në vend që "të mbështetet në monitorimin akustik" që mund të zbulojë problemet vetëm "milisekonda para shpërthimit".
Zbulimi është i rëndësishëm sepse shpëtimtarët nuk e dinë nëse Titan është në fund të oqeanit, duke rritur frikën se ai mund të "shpërthejë" nën presion të madh.
Në një padi të vitit 2018, avokatët e kompanisë thanë se Lodgeridge u pushua nga puna sepse ai ishte "i papranueshëm" për kërkimet dhe planet e tyre, duke përfshirë protokollet e sigurisë.
OceanGate gjithashtu deklaroi se Lodgeridge "dëshironte të pushohej nga puna", ndau informacione konfidenciale me të tjerët dhe fshiu hard disqet e kompanisë.Ajo "refuzon të pranojë informacionin e gjerë të sigurisë të dhënë nga inxhinieri kryesor i Titan," tha kompania.
Lodge Ridge u zhvendos në Uashington DC nga MB për të punuar në Projektin Titan, i njohur më parë si Cyclops 2.
Një ish-inxhinier detar dhe zhytës i Marinës Mbretërore, OceanGate e përshkruan atë si "një ekspert në operacionet dhe shpëtimin e nëndetëseve".
Dokumentet ligjore të marra nga DaiyMail.com tregojnë se ai shkroi një raport në vitin 2018 duke kritikuar procesin e zhvillimit të anijeve të kompanisë.
Lodge Ridge gjithashtu "rekomandon fuqimisht që OceanGate të përdorë agjencitë e klasifikimit si ABS për të inspektuar dhe certifikuar Titan".
“OceanGate refuzoi të dyja kërkesat dhe shprehu mosgatishmërinë për të paguar një agjenci klasifikimi për të rishikuar projektin e saj pilot”, thuhet në padi.
Lodge Ridge "nuk u pajtua me pozicionin e OceanGate se nëndetësja u fundos pa ndonjë testim jo-shkatërrues për të demonstruar integritetin e saj dhe i ekspozoi pasagjerët ndaj rreziqeve potencialisht ekstreme në nëndetësen eksperimentale".
Koha e postimit: Korrik-05-2023